SET KARBONOVÝCH KOL EQUATOR BLACK 45C

Detailní popis

VÝHODY MODELU
1
Jeden set kol váží okolo 1 500 gramů, kola jsou tedy lehká, ale zároveň rozumě odolná. Ušetřená váha na rotujících částech kola se rovná dvojnásobku váhy statických komponent. Lehkost během jízdy jednoznačně poznáte.

2
Karbonový výplet se deformuje a pruží méně, než výplet ocelový. Říkáme tomu DTT (Direct Transmission Technology). Každé šlápnutí do pedálů vás tak vystřelí vpřed s maximální efektivitou.

3
Vyšší profily znamenají lepší aerodynamiku, menší námahu pro dosažení a udržení rychlosti, ale také parádní stabilitu. 45 – 55 mm profil je univerzální pro většinu podmínek, se kterými se venku potkáte.

PARAMETRY

POVRCHOVÁ ÚPRAVA:
Matně černá (UD)

RÁFEK:
Celokarbonový, japonská vlákna Toray T800 a T1000, epoxid obohacený NCT (nanocarbon tube) – nižší hmotnost a vyšší odolnost proti odštípnutí

BRZDNÁ PLOCHA:
Basalt v kombinaci s epoxidem s vyšší tepelnou odolností

METODA VÝROBY:
Pressure bag forming

NÁBOJE:
Equator Black pro Shimano/SRAM nebo Campagnolo

LOŽISKA:
EZO – Japonská průmyslová ložiska

PAPRSKY:
SAPIM Race / SAPIM CX Ray u kotoučovek

NIPLE:
Robustní vnitřní AL niple

VÝPLET:
Equator Full Carbon Spoke Spider, celokarbonový výplet

DOPORUČENÝ TLAK:
Plášťové do 8 barů, galuskové dle doporučení výrobce

TECHNOLOGIE

RÁFEK Z JAPONSKÝCH VLÁKEN

Ráfek je vyroben z kombinace kvalitních japonských vláken Toray T800 a T1000. Prepreg (pletení karbonu) si děláme sami u nás v továrně. Celý proces tak máme kompletně pod kontrolou.

LEPŠÍ VE ŠPATNÝCH PODMÍNKÁCH

Basaltová brzdná plocha zaručuje v kombinaci s našimi špalky vysokou tepelnou odolnost a bezpečné brzdění i na mokru.

KONSTRUKCE

Patentovaný design výpletu se skládá ze dvou dílů po 8 paprscích a středu. Všechny komponenty jsou servisovatelné a v případě opotřebení nebo nehody je tak servis výrazně levnější.

PRESSURE BAG MOLDING

Při tvrzení epoxidu používáme tzv. “Pressure Bag Molding” metodu. Znamená to, že uvnitř ráfku je nafouknuta opora, která jej tlačí proti vnější formě. Maximum přebytečného epoxidu je tak vytlačeno ven, což snižuje výslednou váhu. Po vytvrzení je opora vyfouknuta a z ráfku odstraněna, takže uvnitř nezůstává žádný zapomenutý materiál nebo dokonce pěnové kopyto.